Boote am Cap Ferret: „Fast 10 % der Liegeplätze Frankreichs befinden sich auf der Halbinsel“, Liegeplätze sind teuer

In diesem Sommer verfügt die Gemeinde über 2.800 Liegeplätze entlang ihrer Küste innerhalb des Beckens, von Claouey bis Mimbeau, wobei 450 Personen auf der Warteliste stehen. Die delegierte Verwaltung endet im Jahr 2026.

Sie bilden eine eigenständige Landschaft auf der Halbinsel Cap Ferret und prägen fast die gesamte Beckenseite. Diesen Sommer treiben insgesamt 2.800 Bojen wie gepunktete Linien über 20 Kilometer entlang der Küste. Festmacher oder Totgewicht: ein großer Schwimmkörper, der mit einem „Stein“ (kleiner Betonblock) verbunden ist, der durch eine 8 bis 14 Meter lange Kette im Sand vergraben ist, ein Set mit einer Peitsche und einem weiteren kleinen Schwimmkörper, um den Liegeplatz der Boote von Profis und vielen Freizeitseglern zu sichern. Diese 2.800 Bojen sind je nach Größe der Boote in vier Kategorien unterteilt, wobei 80 % von ihnen fünf bis acht Meter lang sind und eine Leistung zwischen 100 und 200 PS haben.

Betonliegeplätze, Anti-Fooling-Systeme für Boote, 70 % davon mit Verbrennungsmotoren: Liegeplätze sind ein wichtiger Wirtschaftsfaktor für den Tourismus und das Wohlbefinden der Bootsfahrer, aber auch ein sensibles Umweltthema. Die Verwaltung dieser begehrten „Wasserparkplätze“ (450 Personen auf der Warteliste) obliegt der Gemeinde und erfolgt über eine fünfzehnjährige Delegationsvereinbarung mit dem Staat, die Ende des Jahres endet – die Konsultation mit den Beteiligten ist im Gange.

„Damals gab es 3.350 Liegeplätze, und im Rahmen des Meeresentwicklungsplans wurde zwar eine Reduzierung auf 2.800 vorgeschrieben, dies sah jedoch einen Trockenhafen mit 500 Liegeplätzen in Jane-de-Boy vor, einen Hafen, der nicht gebaut wird“, kontextualisiert Bürgermeister Philippe de Gonneville und erinnert daran, dass „fast 10 % der französischen Liegeplätze auf der Halbinsel liegen.“

Trotz des Drucks der Départementsdirektion für Territorien und Meer (DDTM), die Zahl der Liegeplätze auf 2.800 zu reduzieren, gelang es der Stadt schließlich, wenige Monate vor Ablauf ihrer Delegation, die sie um zehn Jahre verlängern möchte, dies zu erreichen. „Die Aufrechterhaltung der nautischen Aktivitäten ist von grundlegender Bedeutung“, fügt der gewählte Beamte hinzu. „Wir möchten langfristig zu einer Zahl von 3.000 bis 3.200 Liegeplätzen zurückkehren, die der Nachfrage besser entspricht. Ich möchte Sie daran erinnern, dass sie vor unkontrolliertem Anlegen schützen.“ Und um Umweltgarantien zu gewährleisten, wie z. B. die 50-Euro-Ermäßigung für Besitzer von Elektrobooten und Segelbooten oder die Bereitstellung von 575 „ökologischen Liegeplätzen“ (mit einer Kevlar-Nylonleine, die nicht wie die Kette am Boden kratzt) an den ersten Linien der Zonen im Jahr 2025 (1).

Die Liegeplätze der Halbinsel sind jedes Jahr für acht Monate eingerichtet, und im Schifffahrtszentrum Canon organisieren drei Agenten ihre Nutzung. Etwa 2.500 davon sind für Inhaber von Saisonkarten (vom ^1. März bis 31. Oktober) zu 720 Euro (2) oder Kurzzeitkarten (vom 15. Juni bis 15. September) zu 660 Euro reserviert. Die anderen 300 sogenannten „Transit“-Karten ermöglichen Flexibilität für kürzere Zeiträume von einem Tag bis zu zwei Monaten. Die Karten für Juni-Juli oder August-September kosten 650 Euro.

„Die Eigentümer teilen uns auch mit, dass ihr Boot für bestimmte Zeiträume abwesend sein wird“, sagt Pierre Riboulet, Leiter des Zentrums. „So können wir ihnen Angebote machen. Wie ein Hotel mit seinen Zimmern versuchen wir sicherzustellen, dass die Liegeplätze so oft wie möglich genutzt werden.“ Am 30. Juli fand er einen Käufer für die Woche vom 2. bis 8. August. „Von den 450 Personen auf der Warteliste in diesem Jahr reagierten 339 positiv auf Angebote für vorübergehende Liegeplätze.“ Für Zeiträume, die sicherlich kürzer waren als gewünscht.

„Man muss durchschnittlich zwei bis drei Jahre an einem Liegeplatz bleiben, um dort dauerhaft ansässig zu werden“, erklärt Pierre Riboulet und widerlegt damit das Klischee einer „20-jährigen Wartezeit“. Er widerlegt den immer wieder aufkommenden Verdacht der Bevorzugung. „Das Vergabekomitee priorisiert zuerst die Erstbewohner, dann die Zweitbewohner und schließlich die Nichtbewohner.“ In diesen drei Kategorien wird auch das Alter des Antrags berücksichtigt.

(1) Eine Investition von ca. 400.000 Euro vom Staat und 100.000 Euro von der Gemeinde.

(2) Preise für 80 % der Boote (zwischen 5 und 8 Metern und zwischen 100 und 200 PS)